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广东船协组织专家团队对江龙船艇设计管理等方面开展系统专业引导、培训和评价活动
时间:2021-11-01 阅读次数:1756

      10月28日,广东省船舶工业协会组织中船广州船舶及海洋工程设计研究院、中国船级社广州审图中心、中船黄埔文冲和广船国际技术中心等设计管理专家对江龙船艇高层及船艇设计团队就技术、设计等方面进行了一次深入的业务引导、培训和评价活动。

      近年来江龙船艇以高性能船艇为主,产品涵盖公务执法、客运交通、旅游休闲、特种作业船艇,专业服务于中国海警局、国家海洋局、交通部、农业部、国家海关总署等系统单位,在细分行业市场占据一定地位。以绿色船舶促绿色航运、以智能技术促智能船舶建设将成为船舶行业发展的重要主题。

      专家指出,设计是造船过程中的重要一环,设计质量的保证对于船舶有着重要的意义。船舶设计不仅决定船舶的形式、尺寸、结构、性能,而且对生产成本和建造周期都有极其重要的影响。由于现代船舶的复杂程度大幅度提高,船东对船舶性能的要求越来越高,因而设计的难度明显增加,同时设计作为船舶产品信息的提供者,所产生信息的水平高低对船舶的性能、质量乃至经济性都有决定性的影响,船舶设计正日益向着高度集成化方向发展。

      专家还指出,现代企业生存和发展的动力来源于良好的企业管理,企业的主要活动是经营(包括采购)、设计和生产。船舶设计是造船企业活动的一个重要组成部分,它是企业三大活动的中坚,不仅影响经营,而且还引导生产,因此,深化船舶设计管理已是造船企业生存和发展的必要途径。

      最后,广东船协秘书长在总结会上指出,船舶设计是造船工业的源头,是整个生产过程中的第一道工序。设计不仅决定船舶的型式、尺寸、结构强度、使用性能,而且对生产成本和建造周期乃至整个营运过程都有极其重要的影响。设计决定了成本的70%。设计不慎可能造成船舶建造返工,船舶使用困难和成本增加,同时使船舶营运留下安全隐患。近十年,随着《船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法》出台和补充,中国船舶设计资源管理混乱得到改善,设计市场无序竞争得到一定程度扭转,船舶设计市场门槛相应得到提高。但是,大家也应该清醒意识到许多问题的症结还有待循序渐进解决,从中国船级社审图中心提供的非入级新造船项目图纸退审信息来看,一些企业设计部门设计报审图纸不合格率和一次性通过率都亟待改善。退审信息在一定程度上客观反映了中小设计单位的图纸送审质量和设计水平,如何提高设计单位的能力和设计质量是当前的重要课题。2020年4月24日,工业和信息化部发布了2020年第15号公告,公告批准了656项行业标准,其中涉及船舶行业标准10项,包括《船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法》(CB/T 2999-2020)等,新标准在高性能船舶方面(设计单位的船舶设计、研发能力),在技术研发人才、App应用、技术装备和设计管理体系等方面的具体要求对加快推动我国船舶行业高质量发展具有重要引导意义。广东省在高性能船舶设计方面也具有一定的优质资源和研发设计能力,如:中船集团广船国际、黄埔文冲的国家级技术中心、中船六0五设计研究院等,这些都充分体现了中央企业的设计研发中坚力量和管理制度的特点,结合新版《评价方法》和这些优秀企业为标杆,是新时期做好船舶设计条件基本要求及评价工作的基本遵循。同时,也进一步激励了标杆企业的专家在新时代体现新担当新作为,进一步激发活力,创新管理能力,努力发扬好新时代央企专家队伍“领头羊”精神。

(来自:广东省船舶工业协会)

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