vnsc威尼斯城官网登入-威尼斯城彩票官方网址

企业邮箱 中文
世界造船业2019年回顾与未来展望
时间:2020-04-24 阅读次数:1285

一、世界造船业发展回顾

( 一 ) 造船业总体情况

2019年世界新船价格指数总体保持2017年以来的增长态势,年末新船价格指数为130点,环比持平。全球造船业仍处于市场需求不足、产能供给过剩的深度调整期。全球造船竞争格局仍以中日韩三国为主,其他造船国家市场份额较低。以载重吨计,2019年中日韩三国造船完工量之和、新接订单量之和、手持订单量之和分别占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考虑到欧洲船企建造高附加值的豪华邮轮,以修正总吨计,中日韩三国上述指标也分别占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份额。

( 二 ) 细分船型市场概述

1、油船:运力增加影响新船需求

2019年世界油船运力特别是VLCC运力显著增长,各主要船型的运费总体较2018年保持下降态势。运力增加和运费相对下降,导致市场投资方对新油船的需求明显下降。据克拉克松统计,2019年全球油船接单总量2 267万载重吨,同比下降14%,其中,上半年接单仅680万载重吨,同比下降62.5%,是过去9年来的第二低点。

2、散货船:市场仍存在运力过剩压力

继2011—2012年的高峰值后,世界散货船接单量总体上保持下降态势。2019年全球散货船接单量2 450万载重吨,较2018年同比下降44%。同时,历史订单的完工交付拉低了现有船队的船龄,统计显示,截至2019年底,船龄超过15年的散货船占现有船队的比例仅为12%左右,受此影响,散货船的拆解量也呈现下降趋势,而且被拆解的船舶越来越年轻。

3、集装箱船:新船需求继续承压

近年来全球集装箱海运贸易量增长缓慢,大型船的不断完工交付推动全球集装箱船运力保持逐年稳增,令新船需求继续承压。2019年全球集装箱船新船订单仅76.2万TEU,同比下降近40%。

4、液化天然气船:供需保持相对稳定

从海运市场需求来看,2019年以来交通运输、工业生产对LNG (液化天然气 ) 的需求不断增加,但2019年该类船新船订单量有所回落,全年新船订单约905万立方米,同比下降约23%。

二、世界造船业年度发展热点

( 一 ) 造船企业重组整合

2019年以来,世界主要造船国家的骨干造船企业均在不同程度上开展整合重组。欧盟启动对意大利芬坎帝尼集团收购法国大西洋造船厂 ( 原STX法国 ) 审查。韩国现代重工收购大宇造船海洋股权,并新成立韩国造船海洋。中国招商局重工集团收购中航工业旗下造船业务,于7月底正式完成收购中航威海船厂,中国船舶工业集团与中国船舶重工集团实施联合重组,宣告“南北船”合并重组最终落定。日本今治造船与日本联合造船 ( JMU ) 宣布就资本和业务合作的基本事项达成协议,大岛造船决定收购三菱重工长崎 ( KOYAGI ) 船厂并计划于2020年上半年商定具体内容。

( 二 ) 日韩加强国际合作

受全球造船市场低位运行的外部环境影响,世界主要造船国家通过加强国际合作的方式积极应对行业压力。日本川崎重工缩减20%本国商船建造业务,进一步向中国大连中远海运川崎、中国南通中远海运川崎提供液化气船建造的相关技术,强化与中国船企的一体化运营,争取中国建造项目;三井E&S造船、三井物产与中国扬子江造船集团合资设立的扬子三井造船,整合造船能力、销售能力、技术能力,并向扬子三井提供多型散货船、LNG船的相关技术。韩国SAMSUNG重工与俄罗斯Zvezda船厂签署合作协议,提供其北极液化天然气运输、LNG船设计建造等一系列解决方案,现代重工与沙特阿拉伯联合打造中东“超级船厂”International Maritime Industries ( IMI ) ,将为全球最大VLCC船东及运营商沙特阿拉伯国家航运企业建造VLCC。

三、世界船舶工业未来发展展望

( 一) 安全环保技术是未来发展核心热点

在温室气体减排方面,国际航运业为达到《巴黎协定》的减排目标,未来必将逐步采用低碳燃料替代传统的化石能源。

在数字技术发展方面,随着智能船舶、“互联网+”的快速发展,网络安全逐步成为业界关注的重要问题。

在防止海上污染方面,随着2020年IMO还将陆续出台相关政策,船舶应用压载水处理方案、废气脱硫方案、使用低硫油等将继续成为国际社会关注的重点。

( 二 ) 劳动力不足或将成为造船业新问题

目前中国、日本、韩国等世界主要造船国家不同程度上面临劳动力不足的问题,突出表现在造船企业的“招工难”“留人难”等方面。一方面是由于近年来船企效益下滑,现有高级船舶专业人才、熟练技工流失现象严重;另一方面是新一代年轻人 ( 包括大学生 ) 因造船作业环境差、危险系数大、技能要求高等种种原因不愿选择造船行业。有效提升船厂的生产效率,将继续成为主要造船国家未来应对用工问题的主要抓手,创新建造模式和工艺、广泛应用信息化工具、不断优化生产设计等将成为造船企业转型升级的重要路径。

( 三 ) 造船业进一步加强国际突发事件应对

2020年初爆发的全球性新型冠状病毒疫情,波及中国、日本、韩国和欧洲主要造船国家,对行业发展造成深远影响。由于世界主要船舶国家的新船订单大部分是出口订单,疫情的蔓延导致多数造船企业的经营困难,突出表现在部分境外订单将延期交付、造船产业链中上游的设备供应时间节点难以保证、技术人员出入境受阻等方面。中国船舶工业骨干企业加强疫情防控,在保证人员生命安全前提下有序复工,借助大数据、虚拟场景等技术手段,精准施工,提高生产效率,全力完成新船建造各环节任务,同时,积极采用视频会议、视频认证、邮件书面确认等新的“不接触式”的商务谈判模式积极承接新船订单。这些在疫情期间形成的“临时性”的措施,一定程度上加速了行业企业形成更高效的工作模式,尤其是信息化技术的应用,正是行业未来发展的重要方向。

(本文编辑:谢予)

地址:北京西城月坛北街5号 | 邮政编码:100861 | 电话:010-59518266 | 传真:010-59518255 | 邮箱:cansi@cansi.org.cn
vnsc威尼斯城官网登入-威尼斯城彩票官方网址 版权所有 | | | 技术支撑:北京中船信息科技有限企业

vnsc威尼斯城官网登入|威尼斯城彩票官方网址

XML 地图 | Sitemap 地图