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船报观点|理性看待油价波动 趋利避害应对市场
时间:2020-03-18 阅读次数:1258

疫情之下,国际原油市场刚刚度过了黑暗的一周。3月9日,国际油价开启暴跌模式,尽管次日跌势回落,但不久又大幅下挫。原油及其炼成品不仅是全球海事业的主要货种,也是船舶的主要燃料来源,其价格剧烈震荡势必对造船及海工装备行业带来较大影响,这其中既有机遇,也有风险。但总体而言,在全球经济下行压力仍然较大,原油供需关系不确定性增加的情况下,航运运力、造船产能过剩的形势并未得到改变,广大造船企业不应因过度乐观/悲观看待某一细分市场而盲目投产/抛售,仍需保持理性,在可着手范围内提早布局积极谋划,为降低风险开拓市场做好准备。


国际油价下跌在短期内可提振航运和造船市场。首先,有利于降低航运企业运营成本,减轻使用低硫油带来的经济压力。众所周知,船用燃料费用是航运企业运营成本的大头,油价下跌可使航运企业成本压力有所释放,为其后续改善财务和积累新船投资资金奠定基础。同时,还能在一定程度上缩小重油和低硫油的价差,促使后者经济性进一步显现,帮助航运企业缓解因环保问题而带来的资金压力。其次,有助于提升原油运价、油船租金,刺激油运市场发展。较低的油价能够刺激原油交易,拉动原油海运需求增长,使航运企业的利润空间在燃料成本降低的情况下得到扩大,进而产生下单订造新船的意向。最后,有益于催生海上浮舱储油装备需求。油价跌至历史地位,各大原油进口商积极买油囤货,产油国则需通过增加出口争夺石油市场主导地位,这都将加速海上储油装备的需求增长,进而带动超大型油船(VLCC)等油船的租用需求。


国际油价下跌或将加重传统海工装备市场面临的危机。一是行业整体形势仍然严峻。根据英国克拉克松研究企业最新数据,2019年,全球共计成交各类海工装备73艘座,合计114亿美金,相较于2013年高峰时期的成交额降幅超80%。尽管部分海工装备完成交付,但总体上海工装备闲置规模和船厂库存装备规模依旧庞大,新建和改装需求严重不足,供应过剩的形势未得到根本改变。二是海洋油气开发活动进一步减少,新接订单不容乐观。当前,就海工装备市场而言,海洋油气开发成本相对其他开采方式成本较高,在低油价情况下,油气企业可能会削减支出,新的开发投资项目可能会被推迟,库存装备租售难度增大,从而影响海工设备使用率和租用率。另外,在利润缩减的情况下,部分海工装备运营商可能利用各种理由推迟接船,致使船厂交付海工项目面临较大压力,导致市场不景气周期延长。不过,国际油价大跌对于下游市场的影响并非千篇一律、立竿见影,因此,相关企业应该根据实际情况积极研究制定应对措施,最大限度发挥优势,将风险降至最低。


对于油船建造单位而言,通常情况下,原油价格的下跌将促进原油进口及存储,从而传导至船东对于油船为主的订单投放需求,但也要看到,全球原油需求相对低迷,运力过剩的形势还未改变,所以,下单造船的积极性可能不会立马大面积被激发。因此,相关企业应紧密关注市场动向,加强与老客户的联络沟通,积极开拓并关注新客户造船意向,紧密对接原油进口贸易商,找寻客户在VLCC、阿芙拉型油船等船型的建造、浮舱建造和改装相关业务的潜在需求,为日后承揽订单奠定基础。


对于海工装备建造单位而言,目前大部分订单都是有明确租约和项目依托的,弃单风险不大,出现大面积延期和撤单的概率较小。因此,相关企业不应过度悲观,而应该扩内需、拓外需“两手抓”,为走向深远海找寻新的机遇。首先,应采取多种措施加快“去库存”,在基金投资、融资租赁、资产重整、装备运营等方面进一步加大与产业链上下游的合作力度,创新与国内油气企业和装备运营商的合作模式,努力推动海工与金融开展良性互动,建立利益共享和风险共担机制,缓解企业的压力。其次,应充分利用国家政策,积极借助“一带一路”“走出去”等契机,加强与国际产油国的合作,发挥自身建造优势,为其在石油开采、储存等装备建造方面贡献力量。最后,应加快转型升级步伐,探索新的业务领域和发展模式。例如,积极利用自身在海工装备设计建造积累的经验和能力,深耕海上风电、海洋科研、海洋资源勘探等领域,改造或发展海上火箭发射平台、深海渔业养殖装备、漂浮式海上风电装备等,从而减小低油价对传统海洋油气装备带来的冲击。


祸兮福所倚,福兮祸所伏。在公共卫生事件带来的全球需求下滑的背景下,原油价格的未来走势和新油价平衡区间尚未明晰。理论上来看,机遇和风险是相互存在的,广大船企唯有保持谨慎,理性看待市场变动,不断提高自身竞争力和适应能力,才能更好应对油价大幅波动带来的需求变换。

(来自:中国船舶报)


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