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2014年国际造船专家预测会在韩国召开
时间:2014-05-30 阅读次数:1260
      2014年国际造船专家预测会于5月27日在韩国庆州召开。主要由来自中国、韩国、欧洲和日本的造船企业及行业协会的人员组成的会议代表共30名参加了此次会议。由vnsc威尼斯城官网登入-威尼斯城彩票官方网址组织和领导的中国代表团共有8名成员到会,主要由中船重工第714研究所(隶属于中国船舶重工集团)、中国船舶工业综合技术经济研究院(隶属于中国船舶工业集团)的代表组成。
      会议按照既定安排各国代表进行了专题发言,主要内容和各方主要观点总结如下:
      1、各国/地区造船产业发展现状
      中国:2013年中国造船完工量为1550万修正总吨,同比下降23.4%。其中散货船、油船、集装箱船和其他船型分别占完工总量的47.6%、11.9%、15.2%和25.4%。新签订单方面,2013年中国共获得2280万修正总吨新船订单,同比上升142%。其中散货船、油船、集装箱船和其他船型分别占订单总量的45.6%、7.4%、18.4%和28.3%。手持订单方面,截至2013年12月底,中国船厂手持订单为4250万修正总吨,同比上升15.7%。2013年人民币继续保持升值。
      韩国:2013年韩国新接订单1370万修正总吨,造船完工1000万修正总吨,手持订单3230万修正总吨,其中新接订单和手持订单同比均有所上升,造船完工量同比下降。以修正总吨计,新接订单中散货船、油船、集装箱船、LNG船和其他船型分别占8.1%、25.5%、29.3%、16.5%和20.6%。2013年韩国船厂数量为84个,其中KOSHIPA成员企业9个。

      日本:2013年日本新签出口船舶订单1460万总吨,其中散货船占86%,油船占8%,其他船型占6%。造船完工方面,2013年日本造船完工量为1460万总吨,SAJ成员单位占完工总量的85%-90%。2013年年底,日本手持订单2610万总吨,同比小幅上升。雇员方面,2013年4月,日本船厂总人数为4.65万人,其中外包工人数占总量的52%。汇率方面,2013年日币持续贬值。

      欧洲:2013年欧洲手持订单同比小幅上升,约为700万修正总吨,其中25%为货船,75%为非货船。造船完工方面,2013年欧洲造船完工量约为220万修正总吨,连续三年下降。新接订单方面,2013年欧洲新接订单约290万修正总吨,同比约上升30%,其中70%为非货船。 

     2、市场展望

      世界经济和能源中长期预测

      中国:预计2014年和2015年全球GDP增速分别为3.6%和3.9%。中国2014年GDP增速预期目标为7.5%,改革将使中国经济发展进入可持续增长通道。能源方面,全球基础能源需求在2012-2035年间预计年均增速为1.5%,能源消费的增长将主要来自于非经合组织国家。在2012-2035年间,中国对液体能源的增长将是最多的,其中大部分需求是原油和成品油。同时中国对环境保护的重视将使能源消费结构有所改变,清洁能源将更多的被使用。

      韩国:根据IMF预计,2014年和2015年全球经济增速分别为3.6%和3.9%,通胀率分别为3.5%和3.4%。全球能源需求的驱动力正由经合组织国家转向非经和组织国家,其中中国对能源需求的增长是最重要的驱动力。预计全球能源消费在2012-2035年年均增速为1.5%。

日本:预计2013-2015年全球经济增速年均为3.5%,其中2013-2018年为3.9%,2020-2035年为3.4%。全球能源消费2012-2035年年均增速为1.6%。

      欧洲:欧洲根据全球人口、油价、海运贸易的发展,预计2015-2020年全球经济增速为4.36%,2021-2025年为3.92%,2023-2030年为3.73%。

      油船市场预测

      中国:预计到2030年世界油品海运贸易量为38亿吨,根据全球油船现有船队数量和船龄结构,预计2015-2020年全球油船年均需求为590万修正总吨,2021-2025年为790万修正总吨,2026-2030年为770万修正总吨。

      韩国:2014-2018年,预计全球油品海运贸易量年均增速为1.37%。预计随着船用燃油价格增速高于费率租费的发展,船东将打响低燃耗船舶战,新船需求将向更加高效环保的船型发展。

      日本:日本预测,至2035年,全球油品海运贸易量为38亿吨左右,结合现有船队数量及船龄结构,预计2013-2020年全球油船需求为120万修正总吨,2020-2025年为350万修正总吨,2025-2030年为610万修正总吨,2030-2035年为730万修正总吨。

      集装箱船市场预测

      韩国:全球经济发展的不确定给集装箱海运贸易的增长带来了压力,预计2015-2017年全球集装箱海运贸易量年均增速在6.3%左右。尽管2013年集装箱拆解量创下新高,但不断涌入的新船仍给带来了巨大压力。由于2013年集装箱船新造船市场的活跃,预计2014年集装箱新船需求将出现下降。

      日本:未来全球集装箱海运贸易量将持续增长,至2035年将达到58.62亿吨。结合集装箱贸易,日本预测,2009-2020年集装箱船年均需求将为795万总吨,2020-2025年将为1550万总吨,2025-2030将为2000万总吨,2030-2035年为2620万总吨。

      散货船市场展望

      日本:日本预测,2014-2020年全球散货船年均需求为560万修正总吨,2020-2025年为560万修正总吨,2025-2030年为730万修正总吨,2030-2035年为1270万修正总吨。

      气船市场展望

      韩国(LNG船):由于消费的快速增长,全球LNG供给趋紧,而需求方面仍是稳健增长。LNG船新造船市场方面,由于LNG船队的增长,使运费持续下降,但是由于美国页岩气的出口,LNG船的新造需求将出现上升。

      日本(LNG船):LNG海运贸易量将持续增长,至2035年将达到5.17亿吨。结合现有船队,日本预测,2014-2020年LNG船年均需求将为310万修正总吨,2020-2025年为130万修正总吨,2025-2030年为130万修正总吨,2030-2035年为130万修正总吨。

      日本(LPG船):日本预测,2014-2020年LPG船年均需求将为71万修正总吨,2020-2025年为54万修正总吨,2025-2030年为67万修正总吨,2030-2035年为70万修正总吨。

      其他货物运输船(包括汽车运输船)市场展望

      日本:2035年全球汽车海运贸易量将达到3200万辆,其他杂货海运贸易量将达到15.57亿吨。日本预测2014-2020年其他货物运输船(包括汽车运输船)年均需求为530万总吨,2020-2025年为390万总吨,2025-2030年为480万总吨,2030-2035年为590万总吨。

      豪华游船市场展望

      欧洲:豪华游船船队规模无论以艘数计还是以总吨计,总量均在上升。2013年4月已经接近350艘、2200万总吨。目前市场手持豪华游船订单量为28艘,其中绝大部分为欧洲船厂持有。目前单位乘客的收益在下降,豪华游船新造船市场低迷。

     海工装备市场展望

     中国:2013年全球海工装备上市场继续保持活跃,共成交524亿美金,海洋油气勘探开发投资继续上升。随着海工装备市场发展,高规格自升式钻井平台、超深水装备市场需求较好,同时未来将有大量的现役装备退役,进而带来新的市场需求。

     韩国:高油价形势将持续,生产装备需求将稳步上升,这种增长将主要来自于深水生产装备需求的增长。浮式装备的投资将出现快速增长,到2017年预计将超过250亿美金。另外,长期来看,钻井装备需求仍将保持增长。

     欧洲:未来一段时间,化石燃料仍将是能源消费主体,海洋油气勘探开发投资将持续上升。但是,对于海工装备市场来说,很难预测下一次峰值,从目前市场来看,钻井装备和平台供应船市场需求将有所下降,水下生产装备和三用工作船市场形势较好。

     港口作业拖船、挖泥船、渔船

     欧洲:港口作业拖船方面,2013年年底,全球有约1.58万艘拖船,其中三分之一以上船舶船龄超过30年,2016-2020年拖船的拆解量将明显增加;挖泥船方面,2013年年底全球有1565艘、370万总吨的挖泥船,其中50%的船舶船龄超过30年,市场需求潜力较大;渔船方面,根据HIS数据,2013年全球有近2.1万艘渔船,其中约50%船舶船龄超过30年,但渔船需求主要受各国政府政策影响,很难预测,但是大型化是渔船未来的发展趋势。

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